ここでは2ストエンジンのパワーを上げる為に重要な「排気系」のお話をしたいと思います。
さて、2ストエンジンの排気管は「チャンバー」です。
これはただの「筒」ではありませんね。
各メーカーから色々な種類が販売されていますが、当然性能の良い物と悪い物があります。
そこで、簡単なチャンバーの見極め方を紹介したいと思います。
まず、「膨張室」が「太くて容積が大きい」タイプの物は「トルクが出る」タイプです。
そして「膨張室」が「細くて容積が小さい」タイプの物は「高回転型」のタイプです。
大別するとだいたいこの2種類に分けられますね。(例外もありますが)
最近流行の「ユーロタイプ」は、膨張室がかなり太くて長いです。
よってかなりの「トルク型」になっている傾向があります。
(昔のチャンバーの様に何が何でも高回転高出力型では無いですね)
しかし、「膨張室が太くて容積が大きい」タイプのチャンバーだと、確かにトルクは出ます。
その反面、今使っているエンジンに対してチャンバー容積が大きすぎると、レスポンスの低下等の弊害が出て来るんですね。
膨張室が大きいと、燃焼室からの「正圧波」が膨張室後端のテーパー部分まで届くのに時間がかかり、未燃焼の混合気をシリンダー内に押し戻すのに時間がかかってしまうからです。
ピストン&シリンダーでのパワーが出ていない低出力エンジンでは、「正圧波」の「スピード」が足りないからだと思います。
ちなみにテーパー部分の「絞り」の角度が急だと、そこで一気に「正圧波」の圧力が反射しますので、レスポンスの低下もある程度は防げる様ですね。
この辺りは極度にレスポンスを必要とするステージで走行しないとなかなか体感出来る物ではありませんが、レスポンスが悪くそれによって「再加速」まで悪いマシンでは…
乗っていて楽しくは無いと私は思っていますのでね。
･･･偉そうに解説してしまいましたが、チャンバーについては私はまだまだ素人ですので、間違いがありましたらご指摘頂けると嬉しいです。
ではここで、スクーターのチャンバー選びで失敗しない方法を解説したいと思います。
まず、「ウェイトローラーのセッティング不要」という物がありますね。
はっきり言ってこういうタイプの物は全く走りません。
スクーターを「速く」しようとすれば、排気量に関わらず「ノーマル以上の高回転を使って走る」仕様になる物です。
ですので、将来的なチューン等を考えると問題外です。
次に「ウェイトローラーの重量は半分位でOK」という物ですが、こういうタイプはそこそこ走ります。
しかし、 それに加えてクラッチミート回転を上げなくても良いというタイプの物では、いまいちレスポンスに欠けてしまいます。
確かに、「ウェイトローラーを軽くして、高回転側に移行したパワーバンド内で変速させてやる」と言うのは当然です。
ですがそれだけでは、
クラッチが完全にミートした後でも、プーリー等が「ローギヤード状態で加速している」という状態になっています。
なぜなら、「クラッチミート回転数」と「変速回転数」がズレているからです。
私の理論では、「クラッチがミートした瞬間にプーリー等が変速を開始する」のがベストだと思っています。
「変速回転数のみ設定して、クラッチミートは上げなくても良い」というチャンバーでは、よほどパワーバンドが広くない限りこの様になってしまいます。
結論として、「速いチャンバー」とは