クラス別マシン解説

ここからはクラス別にマシンの特徴を解説をします。

恥ずかしながら私のマシンの画像もあります。

(画像をクリックすると拡大します。)

注意！

このクラス分けは1990年代初頭から2000年代初頭にかけての物になります。

4サイクルスクーター等は無かった時代の話になり基本的にかなり古いものですので

最新の情報は専門誌等をご覧下さいませ。

FNクラス（スクーター・ノーマル）

私のFN仕様マシン、94ライブDio-ZXです。

といっても96に見えますね･･･

94パーツはほとんど残ってません。6年乗ってますんで(笑

(ゼッケンが黄色ですがEXPでは無いです)

(※6年乗っているというのは2002年時点の話で、2004年頃には97年式の車体に変わっています)

このクラスは、最も「ノーマル」に近いマシンですね。
しかし完全にノーマルというわけでもありません。

CDIの変更は可。
ブレーキパッド、シュー、ホース、オイル、ワイヤー、レバーの変更は可。
シートのスポンジの加工(アンコ抜き)は可。
リヤショックの改造・変更は可。
市販ハイグリップタイヤの装着は可。
キャブレターはセッテイング用のインナーパーツのみ変更可。
オートチョークをOFFにする為の改造は可。
駆動系パーツは、「同一メーカー・同一排気量(50cc)」のスクーターの物で、無加工、無改造で装着出来る物のみ変更可。
ハーネスの改造は可。しかしメインキーでエンジンOFF出来る物とする。
バッテリーの変更、取り外しは可。
プラグ、プラグキャップの変更は可。しかしプラグコードの変更は不可。
ライト部分へのカバーの装着は可。
レーシングスタンドを取り付ける場合のパーツの追加は可。
ステップ部分への滑り止めの装着は、厚さ1cm以内の物のみ可。

おおむねこの様な感じです。

基本的に、駆動系とキャブのセッテイング、CDIしか変更出来ませんので、マシンを速くしようとするには大変シビアなセッテイング能力が必要とされます。

しかし同一車両であればマシン差もそれほど出ませんので、ライダーのテクニックの勝負になっています。
ちなみにこのクラスが一番盛り上がってますね。

FPクラス　(スクーター・一部改造)

私のFPもどき(笑)マシンの95JOG-ZRです。

…そのへんに埋まってたカウルを付けてますが(笑

これは本気で攻めるマシンではありませんので、

それなりの安価な作り方です。

あくまで「FPもどき」ですので･･･

このクラスは、FNクラスの仕様に＋αの改造を施せます。
「一部改造」ですので、チャンバーの変更、エアクリーナーの取り外し等が行えます。

チャンバーの変更、チャンバーガードの使用は可。サイレンサーは車両の後方後ろ向きで、リヤタイヤの後端より10cm以上はみ出してはならない。テールパイプは水平が望ましい。
駆動系の改造変更、スターター関連部品の取り外し、改造は可。ただしクランクシャフト、リヤホイールの改造、変更は不可。(クランクケースカバーの穴あけ加工は認めない。)
フロントフォーク、三つ又の改造、変更は可。ただしハンドルバー、フレーム、ホイール、キャリパーの改造、変更は不可。
分離給油用オイルポンプ、オイルタンクの取り外し、改造は可。混合ガソリンの使用も可。
エアクリーナーの取り外し及びファンネルの使用は可。
充電コイルの改造は可。

上記以外はFNクラスに準じます。

このクラスはチャンバーの変更や混合仕様、オイルポンプ&充電コイル&セルスターターの除去、直キャブ等が認められており、かなりのパワーがあるマシンです。
それに加えてフロントフォークの改造、変更も行えます。

チャンバーの選択が大きなポイントですね。
もちろん改造出来る所が増える為、それなりのマシン作り&セッテイング能力が要求されます。

FSクラス　(スクーター・フル改造)

これが私のFSマシンです。

フレームはオクムラエンジニアリングのアルミフレーム改、

FRPタンク&シートもオクムラです。

ベースエンジンはYAMAHA ２JAです。

一般的にスーパースクーターと呼ばれるマシンですね。

このクラスは、事実上スクーターレースの最上クラスになります。
「ファミリーバイク・スペシャル」(笑)の名にふさわしく、すさまじいまでの改造が行われています。

下記以外の改造、変更は自由とする。
排気量は70cc以下とする。
ホイールは12インチ以下とする。
エンジンは、一般に市販されている50ｃｃスクーターのクランクケースを使用する事。
クラッチ機構は遠心クラッチである事。

規定はわずかにこれだけです。

実際の車両はアルミフレームにアルミホイール、RS125用モノショックやNSRフォーク等で固められています。
エンジンは個人個人によってスペシャルチューンが施されています。
私の知り合いではブレンボ4POTキャリパーや対向2POTリヤディスク、自分で設計したワンオフアルミフレーム等を使用している人もいます…

一度乗らせてもらった事があるのですが、

本気で空を飛ぶかと思いました(汗

私も一応FSマシンを所有していますが･･･全然比べ物になりませんでしたね。
…しかし本当は楽しかったんですが(笑

話がそれました…
とにかく殺人的な加速と凄まじくクイックな旋回性を持つマシンです。
最近は人気復活の兆しがありますね。私も出場してみたいものです。
(※復活の兆しがある、というのは2003年頃の話でその後は廃れてしまいました)

このクラスは改造のノウハウが最も重要だと思います。
…あとはお金ですかね(泣

余談ですが、改造スクーターレース全盛の頃の「ワークス製コンプリートマシン」は100万円近くしたそうです。

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